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售后服务上门服务电话，智能分配单据：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　广西北海6月5日电 题：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　记者 蒋雪林

　　在广西北部湾畔的铁山港海域，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，郁郁葱葱，鹭鸟翩跹。就在这片被誉为“海岸卫士”的珍稀湿地旁，广西合浦至广东湛江高速铁路(简称“合湛高铁”)建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥正稳步推进——这是广西目前最长的跨海铁路桥梁，也是全线重点控制性工程。

　　大桥跨越铁山港湾的部分，有近1300米位于红树林保护区内，其中140号至164号墩更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

　　如何让一条时速350公里的高速铁路穿过这片区域，又不伤及珍贵的红树林？“六五世界环境日”前夕，记者走进合湛高铁铁山港跨海特大桥建设现场，了解建设者们为保护红树林写出的一份“加减法”答卷。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　“为树让路”的“减法”：桥墩减少21个

　　红树林是热带、亚热带海岸带海陆交错区生产能力最高的海洋生态系统之一，在净化海水、防风消浪、维持生物多样性、固碳储碳等方面发挥着独特而重要的作用。从高空俯瞰，合湛高铁铁山港跨海特大桥跨海段墩柱正在施工，而一旁的施工栈桥已经蜿蜒在红树林之间。

　　中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰告诉记者，为了最大限度减小对红树林的影响，栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟“见缝插针”铺设，为此栈桥主动连拐大小弯道至少11次，线路长度较直线布置增加了一倍，“用工程的‘让步’换取生态的‘安宁’”。

　　这一“让步”，并非临时起意。

　　时间回到线路比选阶段。负责合湛高铁线路设计的中铁二院项目部总工程师李双义，先后开展了15次徒步踏勘，行程将近1000公里，从生态优先、名胜保护、工程技术可行的角度设计了“北线”“中线”“南线”三条方案。他说：“北线方案从老鸦洲墩岛上方穿越，距当地名胜妈祖庙仅200米，铁路建设以及日后运营可能对当地民俗活动造成影响；南线方案与北海港口的规划相冲突。”最终选定的中线方案不仅避开了妈祖庙和港口规划的影响，相比其他线路还减少占用基本农田和水产养殖塘面积150多亩。

　　线路确定之后，更为精细的优化才真正开始。中铁二院合湛高铁桥梁专业高级工程师聂子涵告诉记者，铁山港跨海特大桥最初在穿过红树林保护区的部分设计了37个桥墩，“如果不考虑红树林的因素，采用标准32米简支梁，投资上更经济一些。但遇上红树林，就得想办法把跨度做大，让桥墩不落在树林里。”

　　于是，设计团队在跨越红树林核心区的部分改用128米的连续梁，桥墩减少了21个，占地面积减少了33%，桥墩阻水面长度从142米降至64.2米，较原设计下降了45%。从最初的37个桥墩到后来的16个，20余个桥墩被“抠”掉，对红树林的影响降至可忽略不计。

　　“舍得花钱”的“加法”：临时栈桥比主桥还长

　　如果说减少桥墩是“减法”，那么大桥的施工栈桥却做起了“加法”。

　　铁山港跨海特大桥的海上施工栈桥长达6372米，而主桥海上部分仅约4400米。为何临时栈桥比主桥还长近2000米？胡杰给出了答案：“多出的长度，是为了绕开珍稀的红树林。”项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，替代原来沿主桥铺设的直线方案。

图为施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

　　胡杰说，在栈桥打桩过程中，能绕开红树林的尽量绕开，能保留的绝不砍伐。在施工单位看来，“砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力保护每一棵红树。”

　　这条蜿蜒在潮沟之间的栈桥，换来的是红树林占用面积下降近14%、保护植株减少约2500株的生态收益。加上主线桥墩减少带来的占用缩减，铁山港跨海特大桥的整体优化使项目工程费用增加1.08亿元，但实现了红树林占用面积减少0.399公顷，保护植株3767株。

　　精细施工：钢管桩中保红树

　　如果说设计阶段的优化是“纸上谈兵”，那么施工环节的精耕细作则真正考验着建设者的智慧。

　　云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师李文威说，整个项目实际占用红树林湿地面积3.7388公顷(包括永久占用和临时占用)。按照“谁占用，谁补种”的原则，项目采取了三条补偿途径：开展试验性移植，实际已移植268株(原设计240株)；按占用面积3倍的比例开展异地修复，相关招标工作正在推进；去年12月已按规定缴纳红树林湿地修复费约1407万元。施工栈桥临时占用的部分，在施工结束后也将进行修复。

　　施工过程中的技术保护同样不含糊。胡杰告诉记者：“桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭。”从源头上防范高岭土泥浆外泄——大桥所在区域地质含高岭土较多，一旦流入海中附着在红树林根部，会使植株无法呼吸，可能导致死亡。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。记者 蒋雪林 　摄

　　项目专门邀请广西红树林研究中心专家对施工管理人员进行授课培训，组建了红树林保护工作群，每天安排专人冲洗红树叶片，防止扬尘附着。“现在一天冲洗一到两次，我们群里每天都发红树林现状照片，有问题会及时沟通处置。”李文威说。

　　合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力、优化完善区域铁路网布局、方便沿线民众出行、推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。(完)

昨日行业报告发布新研究成果合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　广西北海6月5日电 题：合湛高铁为“海洋卫士”让路：一座跨海大桥的“生态加减法”

　　记者 蒋雪林

　　在广西北部湾畔的铁山港海域，连片的红树林沿着海岸线铺展蔓延，郁郁葱葱，鹭鸟翩跹。就在这片被誉为“海岸卫士”的珍稀湿地旁，广西合浦至广东湛江高速铁路(简称“合湛高铁”)建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥正稳步推进——这是广西目前最长的跨海铁路桥梁，也是全线重点控制性工程。

　　大桥跨越铁山港湾的部分，有近1300米位于红树林保护区内，其中140号至164号墩更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

　　如何让一条时速350公里的高速铁路穿过这片区域，又不伤及珍贵的红树林？“六五世界环境日”前夕，记者走进合湛高铁铁山港跨海特大桥建设现场，了解建设者们为保护红树林写出的一份“加减法”答卷。

图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

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　　红树林是热带、亚热带海岸带海陆交错区生产能力最高的海洋生态系统之一，在净化海水、防风消浪、维持生物多样性、固碳储碳等方面发挥着独特而重要的作用。从高空俯瞰，合湛高铁铁山港跨海特大桥跨海段墩柱正在施工，而一旁的施工栈桥已经蜿蜒在红树林之间。

　　中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰告诉记者，为了最大限度减小对红树林的影响，栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟“见缝插针”铺设，为此栈桥主动连拐大小弯道至少11次，线路长度较直线布置增加了一倍，“用工程的‘让步’换取生态的‘安宁’”。

　　这一“让步”，并非临时起意。

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　　于是，设计团队在跨越红树林核心区的部分改用128米的连续梁，桥墩减少了21个，占地面积减少了33%，桥墩阻水面长度从142米降至64.2米，较原设计下降了45%。从最初的37个桥墩到后来的16个，20余个桥墩被“抠”掉，对红树林的影响降至可忽略不计。

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　　如果说减少桥墩是“减法”，那么大桥的施工栈桥却做起了“加法”。

　　铁山港跨海特大桥的海上施工栈桥长达6372米，而主桥海上部分仅约4400米。为何临时栈桥比主桥还长近2000米？胡杰给出了答案：“多出的长度，是为了绕开珍稀的红树林。”项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，替代原来沿主桥铺设的直线方案。

图为施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。记者 蒋雪林 摄

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　　这条蜿蜒在潮沟之间的栈桥，换来的是红树林占用面积下降近14%、保护植株减少约2500株的生态收益。加上主线桥墩减少带来的占用缩减，铁山港跨海特大桥的整体优化使项目工程费用增加1.08亿元，但实现了红树林占用面积减少0.399公顷，保护植株3767株。

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　　施工过程中的技术保护同样不含糊。胡杰告诉记者：“桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭。”从源头上防范高岭土泥浆外泄——大桥所在区域地质含高岭土较多，一旦流入海中附着在红树林根部，会使植株无法呼吸，可能导致死亡。

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　　合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分，项目预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力、优化完善区域铁路网布局、方便沿线民众出行、推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。(完)

2025年12月20日，世界内镜医师协会第12届中国整形外科联盟国际公益学术大会暨首届中韩—东盟国际医美产业大会在桂林圆满落幕。本届大会汇聚了来自中国、韩国、泰国、俄罗斯、印尼、越南等近七个国家代表及近万名医美专业人士，创造了行业新高度，成为亚洲医美领域最具影响力的年度盛会之一。

花柏禾是广州中科微晶旗下专注抗衰的护肤品牌，这次凭借其在透皮技术领域的突破性成果，受邀参展并荣获大会颁发的“十大推荐品牌”，标志着品牌的技术实力与行业影响力再次获得权威认可。展会期间，花柏禾展位成为现场焦点之一，其核心的纳米微晶透皮技术吸引了众多专业观众驻足，现场设立的技术体验区反响热烈。

攻克渗透难题，纳米微晶技术实现行业突破

在功效护肤领域，有效成分如何突破皮肤屏障直达肌底，一直是行业核心挑战。传统涂抹式产品中，90%以上的活性成分因无法有效渗透而难以发挥应有功效。花柏禾针对这一行业痛点，二十余年专注研发纳米级可溶性微晶透皮技术，开创了“透皮不破皮”的护肤新路径。其实微晶透皮技术就是源自医学界的微针给药技术，是微针技术在护肤品领域的跨界应用。

该技术通过可溶性的纳米级微晶，在皮肤表面形成微米级渗透通道，使活性成分直达基底层，实现了护肤效果从“表面作用”到“深层改善”的跨越。花柏禾紧致抚纹贴是纳米微晶透皮技术在抗衰护肤界的应用，取得了良好的市场反馈：微晶通道可直接穿透皮肤角质层，实现精准递送；同时建立长效输送通道，使活性成分持续释放6-8小时，在高效渗透的同时完整保护皮肤屏障，微创无痛，避免敏感反应。

技术优势：重新定义护肤效率标准

花柏禾的纳米微晶透皮技术具备三大核心优势：首先，微创渗透系统：微晶打开皮肤角质层通道，在皮肤内溶解，直接释放成分，实现高效递送。其次，持续缓释技术：建立长效输送通道，使活性成分持续释放6-8小时，夜间持续修护皮肤，也不会因为短时间大量活性成分吸收导致皮肤不耐受的情况发生。最后，屏障保护机制：在高效渗透的同时完整保护皮肤屏障，打开的皮肤通道自动关闭，避免敏感反应。

通过该技术，活性成分的渗透效率可达传统涂抹方式的30倍以上，真正实现了PDRN、玻尿酸、多肽等大分子抗衰成分“直达真皮层”的效果。基于纳米微晶透皮技术平台，花柏禾已成功开发出针对眼周护理、抗衰修护等系列产品。其中，核心产品采用“先导微晶+活性精华”的复合体系，第三方检测数据显示，使用28天后，使用者在肌肤紧致度、细纹改善度等关键指标上均有显著提升。

行业对话与未来展望

展会期间，花柏禾技术团队参与了多场专题研讨会，与来自韩国、泰国等国的专家学者就透皮技术的标准化与应用前景进行了深入交流。与会专家对花柏禾的纳米微晶技术给予高度评价，认为该技术为功效护肤领域提供了新的技术路径，具有广阔的应用前景。

花柏禾相关负责人表示，这份荣誉将激励我们继续深化技术研发，为消费者提供更高效、更安全的护肤解决方案。未来，我们将继续以纳米微晶透皮技术为核心，深化“高效渗透+活性配方”的双轮驱动战略，推动医美护肤向科学化、个性化方向升级。

吴英兰

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